在剛剛結(jié)束的九屆屋面防水國際展上，記者發(fā)現(xiàn)一個有趣的現(xiàn)象，與2009年大大小小的防水企業(yè)一窩蜂搶上噴涂聚脲防水產(chǎn)品相比，今年防水展噴涂聚脲防護材料展示很冷清，除廣州秀珀、青島佳聯(lián)、美國固瑞特等幾家以聚脲產(chǎn)品和設(shè)備見長的企業(yè)外，大多數(shù)防水企業(yè)還是把注意力放在了傳統(tǒng)防水材料上。青島佳聯(lián)化工新材料有限公司總經(jīng)理王寶柱一語道破了天機：“現(xiàn)在高速鐵路用聚脲的比較少，沒有了利益自然做的人就少?！比绻麤]有了高鐵這個巨大的應(yīng)用市場，噴涂聚脲防護材料還有那些用武之地呢？
　　
　　鐵路建設(shè)投資放緩
　　
　　確實，從今年年初開始，鐵路投資逐漸放緩。從年初計劃基本建設(shè)投資7000億元減少為4000多億元。據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計，今年1月份，我國鐵路的基建投資增速高達55.7%，隨后一路下滑。7月份，鐵路部門完成固定資產(chǎn)投資443.03億元，同比下降21.8%，環(huán)比下降23.8%。鐵道部前新聞發(fā)言人王勇平在5月份曾對外表示，鐵道部將在‘十二五’期間分期安排投資2.8萬億元，這與前鐵道部部長劉志軍時盛傳的總額為3.5萬億元的投資規(guī)劃差距不小。
　　
　　在一系列頻發(fā)的高鐵運行故障和“7·23甬溫線動車事故”后，相關(guān)部門會更慎重地思考高鐵發(fā)展的速度問題。可以預(yù)見，鐵路投資力度在未來幾年將逐步回落，鐵路防水市場份額自然也隨之下降。
　　
　　高鐵曾讓聚脲“升溫”
　　
　　噴涂聚脲防水材料是一種新型防水材料，誕生在美國，在我國有10多年的研究應(yīng)用歷史，而真正出現(xiàn)在大眾的視線中只有4~5年的時間，其中最大的推手是京津城鐵選擇聚脲作為防水材料。
　　
　　京津城鐵是噴涂聚脲防水材料第一次在高速鐵路上大規(guī)模應(yīng)用的工程，噴涂聚脲防水材料的防護面積達到95萬平方米，聚脲用量超過2000噸。2006年，那時懂得噴涂聚脲防水材料生產(chǎn)和施工的企業(yè)很少，參與京津城鐵聚脲防水工程的只有北京大禹王、東方雨虹、建工華創(chuàng)等3家企業(yè)。
　　
　　如果說噴涂聚脲防水產(chǎn)品在京津城鐵上的應(yīng)用是小試牛刀(微博博客)，那么其在京滬高鐵上的應(yīng)用則是市場份額的一次爆發(fā)性井噴。京滬高鐵全長1318公里，做了噴涂聚脲防水產(chǎn)品的橋梁達到1100公里，路基防水材料用量達2萬噸。于是，2009年，不管做沒做過噴涂聚脲防水材料的，大大小小的防水企業(yè)都盯上了京滬高鐵橋梁防水這塊蛋糕。一時間，上馬噴涂聚脲防水產(chǎn)品線的企業(yè)有上百家，噴涂聚脲市場熱鬧非凡。
　　
　　眾多水平參差不齊競爭者的涌入使噴涂聚脲市場陷入惡性競爭，有的企業(yè)投標價格甚至低于材料價格本身，導(dǎo)致京滬高鐵噴涂聚脲防水材料最終成交價格非常低，企業(yè)利潤微薄甚至虧損。
　　
　　冷靜后的思考
　　
　　在經(jīng)歷了防水企業(yè)一番摩拳擦掌、施展競技的高潮后，許多企業(yè)冷靜下來，開始有了對聚脲及工程建設(shè)更加理性的認識。
　　
　　北京大禹王防水工程集團公司總經(jīng)理史立彤就指出：“盡管噴涂聚脲防護材料具有很多優(yōu)點，但綜合成本投入大，施工難度高是它無法回避的問題。聚脲無法回避與‘聚氨酯’的血脈聯(lián)系。所以，噴涂聚脲防護材料雖綜合了多種類型涂料的優(yōu)點，但不是‘萬能材料’，理性回歸它才能有更大的空間。”

    青島佳聯(lián)化工新材料有限公司總經(jīng)理王寶柱也表示：“噴涂聚脲防護材料工序復(fù)雜，涉及多種材料，每道工序都要注意天氣的變化，溫度、濕度、風(fēng)力、風(fēng)向等，這對施工單位的整體組織及應(yīng)變能力也提出了極高要求?！?BR>　　
　　防腐耐磨或成聚脲新戰(zhàn)場
　　
　　高鐵建設(shè)速度放緩，聚脲的應(yīng)用量急劇下降，失去了高鐵這個龐大市場，尋找新的應(yīng)用領(lǐng)域成了當務(wù)之急。擴大應(yīng)用領(lǐng)域是噴涂聚脲防水企業(yè)現(xiàn)在正在積極行動的事情。而石油化工防腐領(lǐng)域有望成為聚脲材料大展身手的一個應(yīng)用亮點。
　　
　　青島佳聯(lián)化工新材料有限公司作為噴涂聚脲領(lǐng)域的后起之秀，2007年銷售收入只有1000多萬元，到2010年銷售收入突破1億元，這與佳聯(lián)公司把噴涂聚脲應(yīng)用領(lǐng)域投向防水、防腐、耐磨市場有很大關(guān)系。
　　
　　王寶柱向記者介紹：“噴涂聚脲防護材料技術(shù)集優(yōu)異的物理性能、防腐性能和施工性能于一體。在管道外壁防腐中，補口、管道焊接處的現(xiàn)場防腐是關(guān)鍵。如果沒有施工方法簡便、性能優(yōu)良的補口，再好的防腐層也會因為這一薄弱環(huán)節(jié)而失敗。而聚脲材料用于管道補口具有無與倫比的施工性能。一般直管部分或彎頭部分在工廠噴涂完成，接頭處在現(xiàn)場噴涂連接。經(jīng)聚脲處理連接后的管道能保持良好的連續(xù)性和完整性，使整個管道系統(tǒng)密封完整、無接縫，確保了聚脲的整體防腐性能?！?BR>　　
　　據(jù)記者了解，聚脲代表著國際最新防腐技術(shù)潮流。目前國際上主要的管道公司都使用了聚脲防腐層，如美國阿拉斯加的石油管道、印度尼西亞海灣石油管道、俄羅斯西伯利亞石油管道及科威特輸水管線等都采用了聚脲作為防腐涂層。國內(nèi)很多新建管道或修復(fù)工程也使用了噴涂聚脲技術(shù)，包括山東管道煤氣公司的煤氣管道、山東成山公司的原油管道、大慶油田的原油管道、江蘇大學(xué)熱網(wǎng)工程等。
　　
　　除在防腐領(lǐng)域身手不凡外，噴涂聚脲防護材料在耐磨領(lǐng)域也大有可為。噴涂聚脲防護材料被稱為“耐磨橡膠”，具有優(yōu)異的耐磨性，其耐磨性能是碳鋼的10倍。
　　
　　在佳聯(lián)公司的展位上，記者看到一塊表面顯得很毛糙的噴涂聚脲防護材料。王寶柱告訴記者：“這是佳聯(lián)公司借鑒國外技術(shù)打造的最新產(chǎn)品，它已經(jīng)鋪上了北京西單的過街天橋。傳統(tǒng)的過街天橋鋪裝材料是手工聚氨酯，為提高防滑效果，一般加入防滑的橡膠粒子。由于手工聚氨酯強度低、耐磨性差、易老化，在行人踩塌下，橡膠粒子很快被磨掉，并經(jīng)常出現(xiàn)破損、脫落、銹蝕等現(xiàn)象。采用噴涂聚脲防護材料，耐磨性更好，防滑性能突出，修復(fù)容易，方便快捷。”
　　
　　未來的道路還很漫長
　　
　　在欣喜于噴涂聚脲防護材料市場前景廣闊的同時，記者也在思考這些問題：化工生產(chǎn)的腐蝕條件與環(huán)境往往是非常苛刻復(fù)雜的，聚脲企業(yè)應(yīng)協(xié)同高校、科研院所和用戶在化工防腐應(yīng)用方面做大量而細致的研究工作，借鑒國外成熟的數(shù)據(jù)和案例，建立聚脲系列產(chǎn)品的腐蝕數(shù)據(jù)庫，打破制約聚脲在化工領(lǐng)域應(yīng)用的瓶頸。
　　
　　“一分聚脲，九分施工”，施工設(shè)備及人員素質(zhì)對工程成敗起決定作用，因此應(yīng)重視施工質(zhì)量，加強對施工人員的培訓(xùn)。同時，目前國家僅有噴涂聚脲防水標準，有關(guān)部門還應(yīng)盡快完善聚脲在耐蝕、耐磨應(yīng)用等方面的標準。
　　
　　還有業(yè)內(nèi)人士分析指出，目前我國生產(chǎn)聚脲設(shè)備和原材料的企業(yè)相對較少，尤其是聚脲設(shè)備與配套零部件主要依靠進口，以致出現(xiàn)了這樣的現(xiàn)象，從事聚脲材料生產(chǎn)和工程施工的國內(nèi)企業(yè)賺不到錢，而形成鮮明對比的是，提供原材料的國外化工企業(yè)和聚脲設(shè)備生產(chǎn)的國外廠家則賺得盆滿缽滿。聚脲原材料和設(shè)備及配套零部件的國產(chǎn)化任重道遠。